Boeing е знаел за дефект, отчасти свързан с катастрофата на самолета на UPS, се казва в доклада на борда по безопасност на САЩ
Самолет, който се разруши в пламъци в Кентъки през ноември, имаше систематичен недостатък, който беше разпознат от Boeing на сходни самолети преди 15 години, съгласно следователи. Товарният аероплан MD-11F, ръководен от UPS, се разруши, откакто един от моторите му се отдели от крилото, до момента в който се приготвяше да излети от Луисвил. Самолетът за малко изхвърчал от пистата, преди да се втурне отвън надзор в индустриална зона. Петнадесет души починаха вследствие на това, в това число трима членове на екипажа и 12 на земята. В обновен отчет Националният съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати (NTSB) разкри, че пукнатини, открити в монтажния възел на мотора, са се появили преди този момент на няколко други самолета. По това време производителят, виновен за самолета, Boeing, заключи, че казусът " няма да докара до условия за сигурност на полета ". MD-11 е относително стар дизайн, който в началото е създаден от McDonnell Douglas. Boeing закупи компанията през 1997 година Последният MD-11 излезе от индустриалната линия през 2001 година, само че Boeing продължи да дава елементи и сервизна поддръжка. Вследствие на злополуката в Кентъки NTSB издаде прелиминарен отчет, който обърна внимание на пукнатини в механизма за закрепване на мотора. Последната му актуализация отива по-далеч, като разказва счупвания, дължащи се на доказателства за „ отмалялост “ – или повтарящи се напрежения – в сериозен лагер, както и монтажа, в който е предопределен да седи. Тя показва, че Boeing преди този момент е разкрил повреди на една и съща част в четири случая, засягащи три разнообразни самолета. През 2011 година компанията изпрати " услугно писмо " до операторите, предупреждавайки ги за откритията си. Това е правно необвързващ документ, употребен за предизвестие на операторите по отношение на значима информация за сигурност или поддръжка. В този случай Boeing предложи частта да бъде включвана в обща образна инспекция на всеки пет години. Той също по този начин уточни промени в процедурата за инспекция, съдържаща се в управлението за поддръжка на въздухоплавателни средства, и насочи вниманието към модифициран лагерен възел, който може да бъде инсталиран – макар че това не е наложително. Тим Аткинсън, някогашен следовател на въздушни катастрофи, който в този момент работи като съветник по авиационна сигурност, сподели, че актуализацията на NTSB е притеснителна четене. " Съответната конструкция не е декоративна, тя е основна част от механизма, който прикрепя мотора към крилото и носи натоварвания като двигателна сила и противодействие ", изясни той. " Изключително е, че Boeing стигна до заключението, че щета на тази част няма да има последствия за сигурността, " твърди той. Вътрешните процеси на Boeing бяха подложени на рецензия в редица случаи през последните години. Критиките бяха ориентирани към това по какъв начин дизайнът на неговия 737 Max включваше повреден програмен продукт, който беше забъркан в две произшествия, през 2018 година и 2019 година, които дружно костваха 346 живота. Контролите на качеството във фабриките също бяха подложени на инспекция, откакто панел на вратата падна от чисто нов 737 Max малко след излитането при започване на 2024 година В изказване Boeing сподели: „ Продължаваме да поддържаме следствието, водено от NTSB. Нашите най-дълбоки съболезнования към фамилиите, които са изгубили обичани хора, и мислите ни остават с всички наранени. “ Разследването на NTSB продължава. Компанията към момента не е направила безапелационни изводи по отношение на повода за случая и е малко евентуално да го направи, до момента в който не разгласява окончателния си отчет.
